Ander

United Airlines om vliegtuie met voedselafval te brandstof


United Airlines omhels alternatiewe brandstof vir kragvlugte van Los Angeles na San Francisco

United sal die eerste lugdiens word wat 'n gereelde passasiersvlug met alternatiewe vliegtuigbrandstof uitvoer

Iewers hierdie somer word United Airlines die eerste lugdiens wat 'n gereelde passasiersvlug uitvoer met alternatiewe vliegtuigbrandstof, wat gemaak word uit plaasafval en olies afkomstig van vet, berig Die New York Times.

Die vlug, van Los Angeles na San Francisco, sal 'n lang verwagte mylpaal tussen die lugdiens- en biobrandstofbedryf wees.

Hierdie innoverende nuwe brandstof bestaan ​​uit 30 persent diervet en afvalolie van die plaas met 70 persent gewone brandstof. As alles volgens plan verloop, word hierdie alternatiewe brandstof gemeng met United se algehele brandstofvoorraad, berig die Times.

Op 30 Junie kondig United 'n belegging van $ 30 miljoen aan Fulcrum Bioenergy aan, wat die grootste belegging ooit van 'n binnelandse lugredery in die alternatiewe brandstofbedryf verteenwoordig.

Hierdie strewe na alternatiewe brandstof behoort beide die omgewing en United te help. Fulcrum glo dat hul olie koolstofvrystellings met 80 persent kan verminder en volgens die Times -verslag goedkoper is as standaard vliegtuigbrandstof.

Dit is die tweede poging wat United maak om alternatiewe brandstof te gebruik. In 2013 het United 15 miljoen liter biobrandstof van AltAir Fuels gekoop.

Hierdie alternatiewe brandstofbron kan help om die groot hoeveelheid vermorste kos in Amerika beter gebruik.


Die belaglike verhaal van lugdiens se kos en hoekom soveel op die stortingsterrein beland

U weet waarskynlik van die afvalprobleem in ons oseane. Maar wat van die een in ons lug?

Vliegtuigpassasiers het in 2016 5,2 miljoen ton afval gegenereer, waarvan die meeste na storting of verbranding gegaan het, meen die International Air Transport Association (IATA). Dit is die gewig van ongeveer 2,6 miljoen motors. En dit sal in die volgende 15 jaar verdubbel.

Toiletafval is ingesluit in die statistiek. Maar so is miniatuur wynbottels, half geëet kosblikke, ongebruikte tandeborsels en ander kenmerke van lugreise.

Sodra 'n vliegtuig geland het, word groot hoeveelhede weggooigoed weggegooi, sê Matt Rance, uitvoerende hoof van MNH Sustainable Cabin Services, 'n onderneming wat lugrederye adviseer oor die vermindering van afval. 'Dit is amper soos om 'n buis te neem, dit onderstebo te kantel, leeg te maak en dan te sê' reg, vul dit weer met nuwe goed '.

Die lugvaartbedryf het 'n skerp blik gekry vir sy groeiende uitstoot van kweekhuisgasse namate passasiersgetalle toeneem. Maar kan die groot afvalvoetafdruk daarvan opgelos word sonder om die groei van die sektor te beïnvloed?


United Airlines wil met jou oorblywende aandete stralers aanvul

U voedselreste kan binnekort u volgende vlug aandryf.

United Airlines het Dinsdag aangekondig dat dit $ 30 miljoen belê in Fulcrum BioEnergy, 'n maatskappy in Kalifornië wat huishoudelike afval omskakel in hernubare vliegtuigbrandstof. Dit beteken dat brandstof gemaak van voedselreste, plaasafval en dierlike vet met tradisionele brandstof gemeng sal word. Dit is die eerste keer dat 'n Amerikaanse lugredery passasiersvlugte met hierdie tegnologie sal uitvoer, berig The New York Times.

Die voordele vir die omgewing kan groot wees: Fulcrum verwag dat alternatiewe brandstof die kweekhuisgasvrystellings van 'n lugdiens met 80 persent kan verminder. En hy glo dat hy dit kan doen terwyl hy mededingend bly teenoor tradisionele brandstofondernemings: E. James Macias, uitvoerende hoof, het aan Times gesê dat sy biobrandstof 'baie minder as' $ 1 per liter kan kos.

Die koolstofvoetspoor van vlieg is redelik ernstig: lugrederye is verantwoordelik vir ongeveer 3 persent van die land se totale CO2 -uitstoot. As dit meer uiteengesit word, beteken dit dat 'n heen- en terugvlug van New York na San Francisco ongeveer 3 ton CO2 per persoon lewer. Amerikaners genereer ook gemiddeld byna dubbel die hoeveelheid CO2 wat die Europeërs doen.

Voedselafval is ook 'n groot probleem, en dit word erger. Die American Chemistry Council het onlangs bevind dat elke Amerikaanse huishouding elke jaar $ 640 kos weggooi. Voedsel verteenwoordig 'n vyfde van die stortingafval en dra aansienlik by tot metaan, 'n kweekhuisgas, volgens die Environmental Protection Agency.

'N EPA -bevinding verlede maand het tot die gevolgtrekking gekom dat luguitstoot van lugrederye 'n aansienlike gesondheidsrisiko inhou, en teen 2016 kan die Obama -administrasie omgewingsstandaarde aanvaar wat deur die Verenigde Nasies se Internasionale Burgerlugvaartorganisasie uiteengesit is, berig Reuters. Tog is die vereiste waarskynlik slegs van toepassing op vliegtuie wat in en na 2020 gesertifiseer is.

United het twee jaar gelede vir die eerste keer in groener brandstof belê, toe hy 'n ooreenkoms met AltAir Fuels aangegaan het om 15 miljoen liter biobrandstof van die produsent te koop, gemaak van nie -eetbare natuurlike olies en plaasafval, oor 'n tydperk van drie jaar.

Ongeveer vyf vlugte tussen Los Angeles en San Francisco sal elke dag op AltAir biobrandstof loop, wat later hierdie somer begin. Na twee weke word die brandstof deel van die algemene aanbod van die lugredery. United verwag om Fulcrum -biobrandstof so vroeg as 2018 te ontvang, het Mary Ryan, woordvoerder, aan The Huffington Post gesê.

United en Fulcrum beplan ook om tot vyf plekke naby die lughawepunte van United te bedryf wat tot 180 miljoen liter brandstof per jaar kan produseer.

Hierdie artikel is opgedateer met kommentaar van United Airlines.


United Airlines stuur jets aan met voedselreste en dierlike vetvliegtuie met jets met voedselreste

Vir die eerste keer in die geskiedenis is 'n alternatiewe vliegtuigbrandstof skoongemaak om te land.

United Airlines sal 'n kombinasie van 70/30 biobrandstof van gewone vliegtuigbrandstof en dierlike vet en plaasafval op 'n vlug van Los Angeles na San Francisco toets. Die ongeveer uur lange vlug gaan hierdie somer opstyg, volgens Die New York Times. Die biobrandstof word verskaf deur AltAir Fuels, waaruit United oor 'n tydperk van drie jaar 15 miljoen liter gekoop het.

Die maatskappy beplan om die biobrandstof twee tot vyf vlugte per dag in te voer vir twee weke, met die planne om die brandstof daarna by alle vlugte te integreer. Die Tye berig ook dat United $ 30 miljoen sal belê in Fulcrum BioEnergy, een van die grootste produsente van biobrandstof vir vliegtuie.

Dit is nie net 'n stap vorentoe met betrekking tot die vermindering van lugbesoedeling nie, maar die koste van biobrandstof is ook laer as dié van tradisionele vliegtuigbrandstof: minder as $ 1 per liter in teenstelling met die $ 2,11 wat United gemiddeld betaal.

Southwest Airlines beplan om teen volgende jaar biobrandstof wat met houtreste gemaak word, te gebruik, terwyl Alaska Airlines die doelwit het om teen 2020 'n alternatiewe brandstof op een van sy lughawens te gebruik.


Maak vordering oorsee

Velocys het 'n doelwit gestel om 'n finale beleggingsbesluit in 2019 te bereik en neem tans deel aan 'n aanvanklike uitvoerbaarheidsfase. Een van die grootste uitdagings is om ekstra finansiering te bekom om die aanleg te verwesenlik, en Hargreaves beweer dat dit beleggers moet oorreed dat die prosesse wat betrokke is by afval-tot-vliegtuigbrandstof al voorheen gedoen is.

"Elke van die stappe wat ons volg, is êrens anders in 'n kommersiële fabriek vergestalt," sê Hargreaves. 'Dit is 'n geval om hulle aanmekaar te brei en seker te maak dat hulle almal korrek aansluit sodat dit betroubaar werk en die hoeveelheid brandstof benodig.

'Ek dink dat die finansiering daarvan 'n paar innoverende meganismes sal insluit, 'n paar maniere om met die finansiële gemeenskappe te werk wat 'n bietjie anders is as die konvensionele projek, en dan moet ons dit net bou.'

Die sukses wat elders behaal is, kan nietemin belowende vooruitsigte vir die projek inhou. In die VSA het Fulcrum BioEnergy die ontwikkeling van afval-tot-vliegtuigbrandstof tot sy missie gemaak, nadat hy steun gekry het van 'n aantal beleggers om sy Sierra Biobrandstof-aanleg in Nevada te bou.

Die eerste fase van die Sierra-projek is in 2016 voltooi, met die vervaardiging van 'n voedingsverwerkingsfasiliteit langs een van die grootste stortingsterreine in Wes-VSA. Vanaf 2020 gaan die grondstowwe wat uit die afval geproduseer word, na die Sierra Bioraffinadery, waar dit omskep sal word in 'n koolstofarme sintetiese ru-olie, of 'syncrude'.

Fulcrum beweer dat Sierra na verwagting jaarliks ​​175 000 ton grondstof sal verwerk, wat 10,5 miljoen liter syncrude per jaar skep. Met ongeveer $ 280 miljoen aan kapitaalinvestering in die projek, het die onderneming tot dusver 'n mate van steun gekry wat Velocys sal hoop. Lande buite die Verenigde Koninkryk en die VSA sal ook kyk of hierdie soort hernubare vliegtuigbrandstof die moeite werd is om te ondersteun.

'Ek dink [die Britse regering] het 'n belangrike en gewaagde stap geneem om dit aan te pak,' sê Hargreaves. 'Dit is moeilik in die lugvaart om die duidelike rede dat as lugrederye nie van die regime hou nie, hulle hul brandstof net van 'n ander plek haal, dus is dit belangrik dat die meganisme so gestruktureer is dat dit koste-neutraal vir die lugrederye, wat die huidige een gedoen het. ”

Aangesien hierdie projekte nog in hul vroeë stadiums is, is dit onwaarskynlik dat afval-tot-vliegtuig-brandstof binnekort wêreldwyd vlugte sal dryf. Tog het die toenemende aantal vliegtuie wat vir die eerste keer met biobrandstof opstyg, aangedui dat lugrederye die kommersiële en omgewingsvoordele van hierdie soort projekte erken.

'Ek dink in die huidige vorm gebruik ons ​​baie brandstof as 'n samelewing, en ons moet vreeslik baie afval opneem om genoeg brandstof te maak,' sê Hargreaves. 'Ek dink die eenvoudige antwoord is dat afval 'n belangrike bydraer kan wees, en dit kan die poort wees na ander dinge in die toekoms.'


United Airlines gebruik voedselreste vir hernubare straalbrandstof

United Airlines is op die punt om die eerste Amerikaanse lugredery te wees wat hernubare vliegtuigbrandstof gebruik wat van voedselreste gemaak is. Die maatskappy het Fulcrum BioEnergy ingeroep om huishoudelike afval soos voedselreste, plaasafval en dierlike vet in biobrandstof te verander. Hul belegging van $ 30 miljoen is 'n dubbele klap as dit kom by die omgewing: die vermindering van kweekhuisgasvrystellings en voedselverspilling.

Hierdie vennootskap beklemtoon United se pogings om 'n leier te wees in alternatiewe brandstowwe, sowel as ons pogings om kommersiële lugvaart as 'n omgewingsverantwoordelike onderneming te lei, het United se besturende direkteur vir omgewingsake en volhoubaarheid gesê Angela Foster-Rice in n verklaring. Van ons koolstofverrekeningsprogram tot ons brandstofbesparende winglet-tegnologie, verteenwoordig hierdie belegging in Fulcrum nog 'n voorbeeld van ons Eco-Skies-verbintenis tot 'n meer volhoubare toekoms. ”

Fulcrum gebruik 'n termochemiese proses om huishoudelike afval te omskep in lae koste, laekoolstofvervoerbrandstof. Die proses gebruik hitte en druk om die biomassa af te breek en die onderdele vir brandstof te gebruik. Die biobrandstof sal die uitstoot van lugrederye met 80 % verminder, terwyl dit terselfdertyd help om 'n ander groot probleem, voedselafval, te bekamp. Die biobrandstof is ook goedkoop en kos slegs $ 1 per liter.

Die koolstofvoetspoor van vlieg is redelik ernstig: lugrederye is verantwoordelik vir ongeveer 3 persent van die totale CO2 -uitstoot van die land. As dit meer opbreek, beteken dit dat 'n heen- en terugvlug van New York na San Francisco ongeveer 3 ton CO2 per persoon oplewer. Amerikaners genereer ook gemiddeld byna dubbel die hoeveelheid CO2 wat die Europeërs doen.

Ongeveer 40 persent van die voedsel in die VSA beland reeds op die stortingsterrein in die land. Dit is gelykstaande aan ongeveer 20 pond voedselafval per persoon per maand. In totaal gooi Amerikaners elke jaar ongeveer $ 165 miljard se kos weg. Dit is nog 'n goeie manier om van die voedselafval vir ons in die vorm van vliegtuigbrandstof te werk.

Ons weet dat alternatiewe brandstowwe 'n opkomende bedryf is wat noodsaaklik is vir die toekoms van lugvaart, en dit is slegs een van ons inisiatiewe om hierdie brandstof verkoopbaar en skaalbaar te maak, het United ’ se uitvoerende vise -president en raadsheer Brett Hart gesê . Belegging in alternatiewe brandstowwe is nie net goed vir die omgewing nie; dit is 'n slim stap vir ons onderneming, aangesien biobrandstof die potensiaal het om te beskerm teen toekomstige wisselvalligheid in oliepryse en koolstofregulasies. ”


United Airlines onthul bod om volhoubare gebruik van brandstof vir lugvaart te finansier

United Airlines het Dinsdag gesê dat dit 'n vennootskap het met wêreldwye ondernemings, waaronder Nike en Siemens, in 'n ⟬o-Skies Alliance ' om die gebruik van hierdie jaar van ongeveer 3,4 miljoen liter koolstofvrye, volhoubare lugvaartbrandstof uit afval te finansier.

Alhoewel dit klein is in vergelyking met die 4,3 miljard liter vliegtuigbrandstof wat United in 2019 verbruik het voor die aanvang van die Covid-19-pandemie, verdriedubbel die hoeveelheid die ongeveer 1 miljoen liter volhoubare brandstof wat dit sedert 2016 elke jaar gebruik het.

Lugrederye gebruik sedert 2008 volhoubare brandstof as deel van die pogings om outomatiese uitstoot te verminder, maar tot dusver verteenwoordig dit skaars 1% van die brandstof wat wêreldwyd gebruik word, sê bedryfsgroepe.

United in Chicago het nie die koste van die plan bekend gemaak nie en ook nie hoeveel sy 11 vennote sou bydra nie. Dit het gesê dat die projek kliënte 'n manier bied om die omgewingsimpak van vlieg te verminder, behalwe om koolstofvergoedings te koop.

Lugvervoer is verantwoordelik vir 2% -3% van kweekhuisgasvrystellings, het die Franse lugvaartvereniging Dinsdag gesê. Omgewingsgroepe voer aan dat die algehele bydrae in die sektor hoër is.

Scott Kirby, uitvoerende hoof van United, het gesê 'n deel van die doel van die alliansie was om meer 'n mark vir volhoubare lugvaartbrandstowwe te skep.

"Ons sal sien hoe dit ontwikkel," het hy aan verslaggewers gesê. "Ek dink daar is 'n groot aptyt daarvoor."

Vennote sluit in ondernemings met korporatiewe of vragooreenkomste met United, soos Nike, Palantir, Siemens en Japan 's Takeda Pharmaceutical.

Die lugvaartbedryf het in die breër gefokus op die aankoop van koolstofverminderings om die omgewingsimpak van vlieg te verminder, in afwagting van die aankoms van nuwe tegnologie om die sektor se doelwit om die netto emissies teen 2050 teenoor 2005 te halveer, te bereik.

Omgewingskritici sê dat verrekenings nie die klimaatdoelwitte direk aanspreek nie en die probleem van voortdurende straalvrystellings masker.

United, wat saam met 'n paar ander lugrederye gesê het dat hy die netto uitstoot teen 2050 meer aggressief wil besnoei, het afwykings gekritiseer en 'n onlangse belegging in ⟊rbon-capture ' tegnologie aangekondig. Dit het belê in 'n volhoubare lugvaartbrandstofprodusent genaamd Fulcrum BioEnergy.

"Terwyl ons weet dat vliegtuie nooit heeltemal ontkool sal word nie, gaan ons nie verreken as 'n manier om 100% groen te wees nie," het Kirby gesê.

Lugdiensvereniging IATA sê kweekhuisvrystellings uit lewensiklus uit volhoubare brandstof kan minstens 80% laer wees as normale brandstof en is die enigste mediumtermynopsie om die uitstootgroei te bekamp, ​​aangesien lugrederye nog nie na elektriese vliegtuie kan oorskakel nie.

Terwyl die gebruik van afvalstowwe vermy om grond uit voedselproduksie te neem, sê omgewingsgroepe soos Transport & amp Environment dat sulke voorraad beperk is en dat daar mededinging uit ander sektore ondervind word.


United Airlines om vliegtuie met voedselafval te brandstof - resepte

Die skep van 'n volhoubare mensdom waarin ons eintlik wil leef.

Welkom by die Antroposeen

Sluit aan by duisende navorsers, beleidmakers, ontwerpers en opvoeders wat op Antroposeen staatmaak om op hoogte te bly van die nuutste wetenskap en innovasies oor volhoubaarheid.

In hul pogings om koolstofvrystellings te verminder, draai sommige lugrederye en vliegtuigmakers na biobrandstof om vliegtuie aan te dryf. Maar vliegtuigbrandstof wat uit vermorste voedsel vervaardig word, kan die uitstoot van vlieg baie drasties verminder, berig navorsers in die tydskrif Verrigtinge van die National Academy of Sciences.

In die koerant beskryf hulle 'n manier om organiese afval te omskep in paraffien, 'n petroleumagtige brandstof wat in straalmotors gebruik kan word. Sulke brandstof wat deur voedsel vermors word, kan die lugvrystellingsvlakke met 165 persent verlaag in vergelyking met fossielbrandstowwe.

Die lugvaartbedryf produseer ongeveer 2,5 persent van die wêreldwye koolstofvrystellings. Sommige lugrederye het onlangs toegewyd om hul koolstofvoetspoor voor 2050 met die helfte te verminder. Hybride en elektriese vliegtuie is een manier om dit te doen, maar biobrandstof is 'n meer korttermynoplossing. Boeing beplan byvoorbeeld om kommersiële vliegtuie te maak wat slegs teen biobrandstof teen 2030 kan vlieg. United Airlines dryf reeds sommige van sy vlugte met 'n mengsel van biobrandstof, wat volgens die maatskappy kweekhuisgasvrystellings met meer as 60 persent verminder.

Tot nou toe is volhoubare lugvaartbrandstof in die VSA vervaardig uit plantaardige olies of afvalvette en olies. Maar die gebruik van voedselafval bereik twee doelwitte: dit gee 'n skoner brandstof en lei ook organiese materiaal van die stortingsterrein af, en vermy die metaanvrystellings wat ontstaan ​​as dit sit en vrot word. Boonop kan u moontlik ander afvalstowwe soos afvalwatermis en mis gebruik.

Die uitdaging is dat die hoë waterinhoud in hierdie nat afval dit moeilik maak om te verwerk deur gebruik te maak van tradisionele metodes wat gebruik word om biobrandstof te maak. Dus het die span onder leiding van navorsers van die National Renewable Energy Laboratory 'n tegniek gebruik om die fermentasieproses van organiese materiaal in metaan te onderbreek.

Die proses genereer sure wat óf kort kettings koolstofatome het, óf lang. Petroleum word vandag gebruik om sulke kortketting-sure te maak, terwyl die langketting-sure gemaak word van klapper- en palmolie.

Vervolgens het die navorsers 'n proses genaamd ketonisering gebruik om die sure om te skakel in paraffiene wat identies is aan dié wat in petroleum voorkom. Hulle kon ook 'n effens ander soort paraffien genaamd isoparaffien vervaardig, wat 'n baie laer vriespunt vir vliegtuigbrandstoftoepassings het, en minder roet produseer.

'N Koste -ontleding het getoon dat die brandstof geproduseer kan word teen 'n minimum verkoopprys van $ 2,50 per liter. Die navorsers sê dat hierdie omskakelingsproses die potensiaal het om 20 persent van die Amerikaanse brandstofverbruik in die VSA te vervang, wat 'n pad bied na lugvrye brandstof met 'n nul-koolstofvrystelling.

Bron: Nabila A. Huq et al. Na volhoubare vliegbrandstof na nul met nat afval wat afkomstig is van vlugtige vetsure. PNAS, 2021.


United Airlines kondig 'n alliansie aan vir volhoubare vliegtuigbrandstof uit asblik

United Airlines het Dinsdag gesê dat dit 'n vennootskap met wêreldwye ondernemings insluitend Nike en Siemens in 'n 'Eco-Skies Alliance' het om hierdie jaar 'n gebruik van ongeveer 3,4 miljoen liter koolstofarme, volhoubare lugvaartbrandstof uit afval te finansier.

Alhoewel dit klein is in vergelyking met die 4,3 miljard liter vliegtuigbrandstof wat United in 2019 verbruik het voor die aanvang van die COVID-19-pandemie, verdriedubbel die hoeveelheid die ongeveer 1 miljoen liter volhoubare brandstof wat dit sedert 2016 elke jaar gebruik het.

Lugrederye gebruik sedert 2008 volhoubare brandstof as deel van die pogings om outomatiese uitstoot te verminder, maar tot dusver verteenwoordig dit skaars 1% van die brandstof wat wêreldwyd gebruik word, sê bedryfsgroepe.

United in Chicago het 11 van meer as 'n dosyn wêreldwye vennote aangewys vir die plan, maar het nie die koste bekendgemaak of hoeveel elkeen sou bydra nie.

Lugvervoer is verantwoordelik vir 2% -3% van kweekhuisgasvrystellings, het die Franse lugvaartvereniging Dinsdag gesê. Omgewingsgroepe voer aan dat die sektor se algehele bydrae hoër is.

Vennote sluit in ondernemings met korporatiewe of vragooreenkomste met United, soos Nike, Siemens, Palantir en die Japanse Takeda Pharmaceutical Co.

United het gesê dat die projek kliënte 'n manier bied om die omgewingsimpak van vlieg na die aankoop van koolstofverminderings te verminder, en dat dit 'n meer mark vir volhoubare lugvaartbrandstof kan skep.

'Ons sal sien hoe dit ontwikkel,' het Scott Kirby, uitvoerende hoof, aan verslaggewers gesê. 'Ek dink daar is 'n groot aptyt daarvoor.'

Die lugvaartbedryf het meer breed gefokus op die aankoop van koolstofverminderings om die omgewingsimpak van vlieg te verminder, in afwagting van die aankoms van nuwe tegnologie om die sektor se doelwit te bereik om die netto uitstoot teen 2050 teenoor 2005 te halveer.

Omgewingskritici sê dat verrekenings nie die klimaatdoelwitte direk aanspreek nie en die probleem van voortdurende straalvrystellings masker.

United, wat saam met 'n paar ander lugrederye gesê het dat hulle die netto uitstoot teen 2050 meer aggressief wil verminder, het kritiek op die offset gemaak en 'n onlangse belegging in 'koolstofopvangstegnologie' aangekondig. Dit het belê in 'n volhoubare lugvaartbrandstofprodusent genaamd Fulcrum BioEnergy.

'Alhoewel ons weet dat vliegtuie nooit heeltemal ontkool sal word nie, sal ons nie kompensasies gebruik as 'n manier om 100% groen te word nie,' het Kirby gesê.

Lugdiensvereniging IATA sê kweekhuisvrystellings uit die lewensiklus van volhoubare brandstof kan minstens 80% laer wees as normale brandstof en is die enigste mediumtermynopsie om die uitstootgroei te bekamp, ​​aangesien lugrederye nog nie na elektriese vliegtuie kan oorskakel nie.

Delta Air Lines het gesê dit beplan om teen einde 2030 10% van sy vliegtuigbrandstof, tans verfyn uit fossielbrandstof, te vervang deur volhoubare lugvaartbrandstof.

Terwyl die gebruik van afvalstowwe vermy om grond uit voedselproduksie te neem, sê omgewingsgroepe soos Transport & amp Environment dat sulke voorraad beperk is en dat daar mededinging uit ander sektore ondervind word.


Afgedankte plastiek en ongesuurde kos: die skandelike verhaal van afval op vliegtuie

As u op 'n vliegtuig klim, gaan u op 'n sitplek sit, miskien trek u 'n kombers en kussing uit plastiek om dit gemakliker te maak. U neem die dun plastiek koptelefoon wat deur die stewardess aangebied word, neem 'n bietjie sap in 'n plastiekbottel, met 'n plastiekglas en 'n roerder en gaan sit by die maaltyd tydens die vlug, in 'n verskeidenheid plastiekhouers, met plastiek eetgerei wat jy uit sy plastiekpakkie uitgepak het.

Dit is 'n bekende toneel vir diegene wat vlieg, veral op langafstandvlugte, en dit is 'n groot omgewingsprobleem.

"Die groot hoeveelheid afval wat uit die vliegtuie kom, is verbysterend," sê David (nie sy regte naam nie), 'n stewardess van 'n plaaslike lugredery wat deur American Airlines besit word. 'Plastiekbekers, blikkies en boksies, waarvan sommige oopgemaak is en miskien 'n koppie daaruit gegooi is, plastiekpapier vir versnaperinge, skemerkelkies, servette. en niks daarvan word herwin nie, ”vertel hy aan HuffPost. 'Dit kom alles bo -op die omgewingsimpak wat die vlug alleen het.'

Namate meer mense bewus word van die intensiewe koolstofvoetspoor van die lugvaart-dit is verantwoordelik vir 2% van die wêreldwye menslike koolstofvrystellings-het 'n toenemende aantal mense begin twyfel of hulle hoegenaamd moet vlieg. Die "vlugskande" -beweging, wat uit die Nordiese lande opborrel, word wêreldwyd sterker namate dit meer algemeen word dat mense sê dat hulle minder vlieg, maar dat sommige ophou.

Maar selfs as flygskam (Sweeds vir vlugskande) word 'n herkenbare term; wêreldwye passasiersgetalle daal nie. Ongeveer 4,3 miljard passasiers het in 2018 gevlieg, 'n styging van 6,1% in vergelyking met die vorige jaar, en ongeveer 4,5 miljard passasiers het in 2019 gevlieg. Passasiersgetalle sal teen 2037 byna verdubbel, voorspel die International Air Transport Association (IATA).

En namate meer mense vlieg, word die omvang van die afval wat hulle aan boord produseer, sy eie omgewingsramp.

In 2018 het lugdienste volgens IATA ongeveer 6,7 miljoen ton kajuitafval gegenereer. 'N Studie op die Heathrow-lughawe in Londen in 2012 en 2013 het bevind dat die gemiddelde passasier 3,1 pond afval op lang- en kortafstandvlugte genereer.

Plastiek is 'n groot deel van hierdie afvalstroom en 'n verbysterende probleem wêreldwyd. Slegs ongeveer 9% van die 6,3 miljard ton plastiekafval wat ons geproduseer het, is herwin. Plastiekafval besoedel ons water, lug en voedsel, en is oral gevind van die diepste dele van die oseaan, tot ongerepte berglug, tot by 'n walvis se maag.

Daar is ook voedselverspilling. Volgens IATA is tussen 20% en 30% van die totale afval ongerepte kos en drank. Die oorblyfsels van 'n vliegtuigvrag van mense se onaangename maaltye aan boord gaan byna altyd op dieselfde manier as alles anders: in die asblik, bestem vir storting of verbranding.

"Dit is die ontstellende deel van vlieg," het Megan Epler Wood, direkteur van die International Sustainable Tourism Initiative by Harvard se T.H. Chan School of Public Health, vertel HuffPost - gepas genoeg van 'n tussenstop in Miami. 'Hulle gooi alles net in een sak. En daar is geen moeite om te skei nie, wat beteken dat u weet dat hulle nie herwin nie omdat hulle nie kan nie. As die plastiek of iets anders besmet raak, kan dit nie herwin word nie. ”

Mense ignoreer dikwels die feit dat afval ook 'n klimaatkwessie is, sê Epler Wood en wys op die uitstoot wat nodig is om plastiek, voedsel en ander items te vervaardig wat as kajuitafval beland. 'Dit is eintlik nie in ag geneem by die algemene vraag oor hoeveel kweekhuisgas [tydens vlieg] vrygestel word nie.'

'In die opleiding het ons gevra oor herwinning en daar is vir ons uitgelag.'

David sê, selfs al is hy 'n werknemer in die voorste linie van hierdie afval, is dit selfs moeilik om dit by sy werkgewer te bespreek. 'In die opleiding het ons uitgevra oor herwinning en daar is vir ons uitgelag, waarskynlik as gevolg van die druk wat ons as stuurpersoneel het om hierdie vlugte so vinnig om te draai. Hoe het ek tyd om te herwin as ek 27 minute het om almal af te sit en die volgende vlug aan boord te kry? ”

Lugrederye probeer veranderings aanbring. Maar dit is stadig.

Sommige lugdienste neem stappe om die afvalprobleem aan boord die hoof te bied. Die Australiese lugdiens Qantas het in Mei 2019 die eerste “zero waste” kommersiële vlug tussen Sydney en Adelaide geloods. Al die afval wat aan boord geproduseer is, is óf herwin, hergebruik of gekomposteer. Plastiekitems is verruil vir herbruikbare of komposteerbare materiaal en rentmeesters het al die afval wat hulle ingesamel het, geskei.

In Europa het Air France belowe om 210 miljoen stukke plastiek (soos eetgerei, koppies en drankroerders) wat op vlugte gebruik word, uit te sny en jaarliks ​​1300 ton plastiek vir eenmalige gebruik uit te skakel. Plastiekprodukte word verruil vir alternatiewe, insluitend papierbekers, eetgerei op basis van hout en roerders vir hout. En met finansiering deur die Europese Unie, het die Spaanse lugredery Iberia die projek Zero Cabin Waste saam gestig om 80% van die afval wat in vliegkajuite gegenereer word, te herwin. As deel hiervan het die lugredery in Mei verlede jaar meer as 500 trollies met kompartemente ingebring om afval afsonderlik af te haal.

In die VSA het Alaska Airlines belowe om die afval in die vlug per passasier wat na die stortingsterrein gaan, teen 2020 te verminder. Op 5 Junie 2019 het United Airlines gevlieg wat dit 'die mees omgewingsvriendelike kommersiële vlug in sy soort' genoem het. die geskiedenis van lugvaart, ”wat geen kajuitafval insluit nie. En JetBlue het 'n herwinningsprogram aan boord begin om bottels en blikkies wat op binnelandse vlugte bedien word, te sorteer en te herwin.

'N Woordvoerder van American Airlines, die eienaar van die vervoerder waarvoor David werk, het aan HuffPost gesê dat dit 'n aluminiumherwinningsplan het sedert 1989 en dat "ons alle plastiekstrooitjies uitgeskakel het, maar eerder 'n roerstok van volhoubare, omgewingsvriendelike bamboes bied." Die lugredery sê dat dit tans op soek is na ander kosteneutrale bio-afbreekbare materiale.

Maar baie van die bewegings is stadig en ad hoc, veral omdat plastiek die voordeel het dat dit lig en goedkoop is.

Daar is 'n groot vraag van lugdienste na nuwe materiaal, sê Jon Godson, die assistent -direkteur vir beste praktyke vir die omgewing by IATA, maar dit is nog lank nie eenvoudig om dit te vind nie.

Die in Londen gevestigde ontwerponderneming PriestmanGoode, wat al twee dekades saam met die lugvaartsektor werk, het 'n ekonomiese maaltydbak ontwerp van eetbare, biologies afbreekbare en komposteerbare materiale, soos koffiedik, alge, bamboes en rys.

"Die idee is om aan te toon dat daar alternatiewe is wat ons kan ondersoek," sê Anna Meyer, kommunikasiehoof van die onderneming, oor die konsepontwerp wat tans in die London Design Museum te sien is. Maar, sê sy, "die werklikheid is dat daar nie 'n eenvoudige oplossing is nie; daar is nie 'n enkele materiaal wat alles kan vervang nie."

Die beste sou wees om nie weggooigoed te hê nie, sê Godson, maar materiale soos byvoorbeeld glas- en metaalbestek is swaarder, wat beteken dat 'n vliegtuig meer brandstof sal verbrand en meer koolstofdioksied sal vrystel. Hulle benodig ook wasgoed, wat skoonmaakmiddels en moontlik meer besoedeling beteken. "Ons wil verseker dat die volhoubaarheidsvoordele [van enige vervangingsmateriaal] bewys word," sê Godson.

Dit is nie net 'n probleem vir lugrederye om op te los nie

Om 'n werklike verskil te maak, moet die stelsels ook in plek wees om hierdie afvalstrome te hanteer, ongeag die materiaal. Dit beteken dat dit nie net gaan oor wat op vliegtuie gebeur nie, maar wat op lughawens gebeur.

'Dit is regtig die lughawens wat by die lughawens kom, want as die lugrederye nêrens kan mors nie, kan hulle amper niks doen nie,' het Epler Wood opgemerk.

En dit is 'n baie gemengde sak as dit kom by die vordering van lughawens met afval. 'San Francisco het die beste werk gedoen,' sê sy. 'Hulle het 'n nul-afvalbeleid wat langer bestaan ​​as ander lughawens en beskik oor die fasiliteite om te verseker dat hulle die afval verlaag. Die lughawe beoog om teen 2021 die eerste lughawe sonder afval in die wêreld te wees. Dit sal beteken dat 90% van die afval van die stortingsterrein en verbranding afgelei word deur materiaal te gebruik wat herwin of gekomposteer kan word.

Sy noem ook Hong Kong, wat belowe het om die groenste lughawe ter wêreld te wees. Die lughawe het 'n anaërobiese voedselverteerder ter plaatse wat voedselafval in energie kan omskakel. Dit het ook 'n reeks maatreëls ingestel wat daarop gemik is om kajuitafval te verminder, insluitend die uitvoer van afvalafskeidingsproewe tydens die vlug.

Regulering kan egter 'n groot struikelblok wees. Sommige lande, veral dié met 'n groot landbousektor, insluitend die VSA en die Verenigde Koninkryk, beskou afval wat uit internasionale vlugte kom as gevaarlik en verplig dit om verbrand of diep in stortingsterreine begrawe te word. Die doel is om die verspreiding van siektes wat diere aantas, te voorkom.

IATA het gewaarsku dat sonder beter regulering, kan die afvalvlakke in die kajuit oor die volgende dekade verdubbel.

"Daar is 'n sterk aansporing vir ons om die vermorsing in die eerste plek te verminder," sê Godson. 'Ek dink dit is krities. Maar as dit kom by hergebruik en herwinning, dan slaan ons regstreeks in op dieregesondheidsregulasies regoor die wêreld. ” Dit is dikwels die maklikste om alles op die vlug as gevaarlik te klassifiseer, voeg hy by.

"Ons het baie lugrederye gesien wat plastiek vir eenmalige gebruik vervang het, met meer volhoubare oplossings soos bamboes, papier, kartonbestek, die hele verskeidenheid verskillende biologies afbreekbare opsies, net om te sien dat die materiaal verbrand word by die landing."

Individue kan hul vermorsing verminder - maar ons kan nie hierdie krisis oplos nie

Is daar iets wat individue kan doen? Ons kan herbruikbare waterbottels, koffiekoppies en selfs eetgerei saambring. IATA beveel aan om nie afval in die sakke te sit nie, voedsel en drank te weier wat u nie wil hê nie en om vooraf etes te bestel indien moontlik.

David even had one passenger who took her own bottles off the plane so she could recycle them ― but, he says, she is very much in the minority . “When people come on those planes, they do not think about the trash that they generate, and when you look at the conditions the cabin is left in when people get off the plane … trash is all over the floor, shoved into the pockets, and they don’t think about it.”

There’s plenty of academic evidence that people who recycle at home don’t even think to do it when they travel, says Epler Wood. “And I see that all the time … even with what I would call highly enlightened citizens.”

Regardless, individual actions can’t solve what is a systemic problem requiring systemic answers. “We’re stuck in a system where we are going to take the aircraft that suits our needs for our particular trip. And we’re going to use the airport that we need to use,” says Epler Wood.

David says, as things are, he feels powerless and desperately hopes that if more people are aware of the problem of cabin waste, airlines might be pushed to do more.

“Planes are not going away, and taking a flight is one of the largest contributors to a person’s carbon footprint. Recycling and reducing the amount of plastics on the planes would help reduce that footprint for every passenger on board. I know it would help me feel a little less bad for just passing the trash along knowing it will just end up in a landfill.”

For more content and to be part of the “This New World” community, follow our Facebook page.